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供油系调整不当， 使可燃混合气过稀。 混合气过稀会使燃烧速度缓慢，而且燃烧后所产生的热能大部分散失于气缸壁， 致使发动机冷却水温升高。点火系统调整不当， 点火提前角调整过迟， 使混合气不能及时燃烧和充分燃烧， 未燃烧的燃料在排气喉内补燃， 既影响发动机的动力输出， 又会使发动机冷却系温度升高。

汽缸水套它相当于发动机燃烧室周围的水道， 当发动机产生大量的热时， 汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中， 水和油的管道泾渭分明、 互不干涉， 如果发现冷却液中有油， 就说明水路和油路发生了穿孔现象， 一旦出现这种情况， 水温表的水温会急剧上升， 这时一定要及时采取措施。散热水箱和冷却风扇散热水箱从外观看状似蜂窝， 做成这种形状是为了增加水箱的散热面积， 以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的， 也有在侧面安装的， 汽车在高速行驶过程中， 冷却风扇将外面的空气吸引进来， 利用自然风， 起到冷却的作用。

冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇， 用装在散热器上的温度控制开关来控制， 当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。 由于电动风扇的电源不受点火开关的控制， 因此发动机熄火后， 散热器中液温若高于 88℃-93℃， 电动风扇运转是不正常的。 如果低于 88℃时风扇仍转， 则是不正常的； 而温度高于 98℃时， 仍不转也是不正常的。 当温度高于 105℃时， 温控开关高温部分接通， 电源接通电动机便高速运转； 当温度达到 120℃时， 冷却水温过高， 报警指示灯闪亮， 为风扇有故障或冷却液不足。 如电动机风扇不转， 先检查和更换熔断丝， 或检修温控开关， 必要时再查看电风扇有无损坏。

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)； 散热风扇不工作； 低速上坡， 环境温度过高； V 型皮带过松， 转动效率差； 以及缸体有水垢， 节温器失效， 水泵损坏， 热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高， 在使用中必须保持散热器和水套清洁、 冷却液数量充足、 风扇皮带张紧适当， 以防发动机在负荷工作时间过长。