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随着汽车行业的不断发展， 汽车上各种电器的增多， 将增加发动机的功率， 使发动机做功增加， 这样就使发动机输出功率增大， 进而发动机的自身热量也将升高， 如果不能处理好发动机的降温问题， 那么将使影响到汽车的动力性能， 所以控制好发动机的水温问题是重要的。

在冷却系中， 如散热器、水泵、 气缸体、 气缸盖、 气缸垫、 暖风机水箱、 水管， 以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水， 则会减少水量在气缸、 气缸盖水套的循环流动， 降低吸收气缸内热量的功能， 致使冷却水温过高。检查电控散热系统 散热风扇是电控的，一般水温在 100 度以内， 电子扇以低速挡转动； 当水温一般字 100 度以上时，电子扇以高速挡运转。

冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇， 用装在散热器上的温度控制开关来控制， 当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。 由于电动风扇的电源不受点火开关的控制， 因此发动机熄火后， 散热器中液温若高于 88℃-93℃， 电动风扇运转是不正常的。 如果低于 88℃时风扇仍转， 则是不正常的； 而温度高于 98℃时， 仍不转也是不正常的。 当温度高于 105℃时， 温控开关高温部分接通， 电源接通电动机便高速运转； 当温度达到 120℃时， 冷却水温过高， 报警指示灯闪亮， 为风扇有故障或冷却液不足。 如电动机风扇不转， 先检查和更换熔断丝， 或检修温控开关， 必要时再查看电风扇有无损坏。

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成， 每组的零件组成则与气门的位置、 凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。 现代汽车发动机均采用顶置气门， 即进、 排气门置于气缸盖内， 倒挂在气缸顶上。发动机在冷态下， 当气门处于关闭状态时， 气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 发动机工作时， 气门及其传动件， 如挺柱、 推杆等都将因为受热膨胀而伸长。 如果气门与其传动件之间， 在冷态时不预留间隙， 则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门， ***气门与气门座之间的密封， 造成气缸漏气，从而使发动机功率下降， 起动困难， 甚至不能正常工作。