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风扇离合器损坏， 汽车低速行驶时， 从气缸、 气缸盖经节温器流经散热器的冷却水， 是通过发动机冷却风扇对空气产生吸力来加速气流， 通过散热器来对冷却水进行冷却的。 如果控制风扇运转的风扇离合器损坏， 不能有效带动风扇运转散热， 也会造成冷却水温在发动机高温时过热。

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。 它的基本工作原理是使燃油直接在发动机的气缸中燃烧， 将燃油的化学能转变成热能， 从而生成高温高压的燃气， 因燃气膨胀， 推动活塞运动， 通过曲柄连杆对外做功， 将热能转变为机械能，柴油机中燃油的化学能要经过燃烧才能转变成热能。 要燃烧就必须有空气。 为此， 在喷入燃油之前必须先使空气进入气缸。 但光有空气和燃油若无点火源（热源）还是不能燃烧。 柴油机是压缩发火的， 为此， 要将从大气中吸入柴油机气缸内的室温空气， 先依靠活塞上行压缩， 使之达到足够高的温度和压力。 此时再将燃油以雾化状态喷入， 即可在高温高压的空气中自 然。 燃油燃烧后放出大量的热能， 使燃气的压力、温度急剧***， 在气缸内膨胀， 推动活塞作功。 膨胀终了 时， 气体失去了作功能力，变成废气， 排出气缸， 以便新气再次进入。

柴油机的基本结构， 柴油机要按前述工作原理工作， 必须包括以下部件、 系统和装置。固定部件主要由气缸盖 气缸套  机体 机座 主轴承 9 等构成柴油机本体和运动件的支承， 并和有关运动部件配合构成柴油机的工作空间。运动部件主要由活塞 活塞销  连杆  连杆螺栓  曲轴 等组成。它们与固定部件配合完成空气压缩及热能到机械能的转

在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙， 即气门间隙。 气门间隙既不能过大，也不能过小。 间隙过小， 不能完全消除上述弊病； 间隙过大， 在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。气门的工作条件非常恶劣。 首先， 气门直接与高温燃气接触， 受热严重，而散热困难， 因此气门温度很高。 其次， 气门承受气体力和气门弹簧力的作用， 以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。